Com a exigência de que os empregos nos setores beneficiados sejam mantidos, o ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou na tarde dessa quarta-feira a prorrogação da redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para automóveis, produtos da linha branca, material de construção, móveis, painéis e luminárias. O prazo para a manutenção da medida, porém, vai variar.
No caso dos automóveis, a medida vale apenas até outubro. Segundo o ministro, o período menor leva em conta a reação mais rápida do mercado e a perda na arrecadação - prevista em R$ 800 milhões nos próximos dois meses.
Para material de construção, o IPI menor vale até final de 2013. Para linha branca, até dezembro desse ano. A perda na arrecadação, nos dois casos, é de R$ 1,8 bilhão e R$ 361 milhões, respectivamente. O governo inclui pisos laminados, madeira sólida, vinículo e parede de gesso na lista de material de construção com imposto menor.
No caso dos móveis, o benefício fiscal vai até 31 de dezembro e a renúncia do governo chega a 371 milhões. Para bens de capital (máquinas), o IPI menor vale até 31 de dezembro.
No total, a renúncia fiscal com as medidas anunciadas e prorrogadas hoje é de R$ 1,6 bilhão neste ano e de R$ 3,9 bilhões no ano que vem. Para compensar esse recolhimento menor, o ministro enfatizou que, para todos os benefícios concedidos pelo governo, há contrapartidas.
De acordo com Mantega, o primeiro compromisso das empresas é manter o nível de emprego. "Ou seja, que não haja demissão", reforçou, acrescentando que as empresas têm contratado trabalhadores. O segundo compromisso é o da redução de preços ao consumidor. "Eles (os preços), de fato, têm caído naquelas proporções. Isso é importante, porque ajuda, inclusive, na inflação", salientou.
No próximo domingo (02), a Volkswagen comemora 55 anos de produção da Kombi no Brasil. Produzida em São Bernardo do Campo desde 1957, o utilitário foi o primeiro modelo da marca produzido 100% no Brasil. Algo que pode ser questionado como um fato negativo para o mercado nacional, o utilitário comercial é o produto de maior longevidade da indústria mundial, acumulando mais de 1.530.000 unidades produzidas desde seu lançamento até julho de 2012.
Mesmo ultrapassada, o preço competitivo da Kombi vem garantindo a liderança do segmento. No acumulado de janeiro a julho deste ano, a Kombi registrou 14.905 unidades emplacadas (detendo 39,4% do segmento), o que representa crescimento de mais de 4% em relação ao mesmo período de 2011.
Atualmente, a linha de produção da Kombi trabalha em dois turnos e conta com 386 colaboradores na área da pintura, 201 no setor de armação e outros 205 na montagem final. São fabricadas 90 unidades diárias do utilitário.
Dias contados Apesar da história da Kombi (veja mais detalhes abaixo), o utilitário comercial da Volkswagen passa por uma séria desconfiança sobre o seu futuro. Com a obrigatoriedade do uso dos freios ABS e do airbag duplo em todos os veículos produzidos no Brasil, a partir de 2014, o modelo pode enfim sair de linha.
Tudo por que, muitos especialistas indicam que seria impossível implantar os dois equipamentos de segurança na Kombi como ela é hoje. Para que a situação seja resolvida, seriam necessários diversos investimentos e a criação de praticamente um novo veículo, algo que inviabilizaria e tiraria do utilitário sua proposta de custo-benefício. Vale lembrar que a Kombi atualmente gera apenas lucro para a montadora, já que pelo seu tempo de existência os custos de desenvolvimento e produção já foram “pagos”.
Uma segunda possibilidade que vem sendo cogitada é o lançamento de um novo utilitário, mas moderno e com todos os equipamentos obrigatórios. Ele seria tratado como uma nova geração da Kombi, levando inclusive o nome do modelo “cinquentão”. Algumas revistas especializadas e fontes ligadas a Vokswagen indicam que engenheiros vindos da Alemanha estão trabalhando no projeto e observando qual seria a medida mais viável, visando manter a liderança do segmento.
Histórico A Kombi foi idealizada pelo holandês Ben Pon na década de 40, que pretendia aproveitar o conjunto mecânico do Fusca em um veículo leve de carga. A produção do modelo começou na Alemanha em 1950. O diferencial do produto era a carroceria monobloco, a suspensão reforçada e o motor traseiro, refrigerado a ar, de 25 cavalos de potência.
Em 1957 foram fabricadas as primeiras unidades no Brasil. Com um índice de nacionalização de 50%, a Kombi tinha motor de 1.200 cm³ de cilindrada. Menos de quatro anos mais tarde chegou ao mercado o modelo de seis portas, nas versões luxo e standard, com transmissão sincronizada e índice de nacionalização de 95%. A versão pick-up surge em 1967, já com motor de 1.500 cm³ e sistema elétrico de 12 volts.
A trajetória internacional da Kombi brasileira se inicia com a história das exportações da Volkswagen do Brasil nos anos 70. Os principais mercados externos da Kombi foram Argélia, Argentina, Chile, Peru, México, Nigéria, Venezuela e Uruguai.
No Brasil, em 1975, a Kombi recebeu a primeira reestilização e passou a ser equipada com o motor 1.6 e, três anos mais tarde, o modelo ganha dupla carburação. O motor diesel 1.6 refrigerado a água, surgiu em 1981, mesmo ano do lançamento das versões furgão e pick-up com cabine dupla. No ano seguinte surge o modelo a etanol e, em 1983, a Kombi apresenta painel e volante novos, além da alavanca do freio de mão, que sai do assoalho e passa para debaixo do painel.
As versões a diesel e cabine dupla incorporaram novidades e itens de conforto como cintos de segurança de três pontos, bancos dianteiros com encosto de cabeça, temporizador para o limpador do para-brisa, entre outros. Uma versão mais moderna chegou em 1997 com o nome de Kombi Carat, apresentando novas soluções, como teto mais alto, porta lateral corrediça e a ausência da parede divisória atrás do banco dianteiro. As mudanças foram realizadas sem abrir mão da versatilidade e da economia exigidas por seus fiéis consumidores.
No final de 2005, a Kombi passou a ser equipada com o motor 1.4 Total Flex (arrefecido a água), até 34% mais potente e cerca de 30% mais econômico do que o antecessor refrigerado a ar. Desde janeiro de 2006 até julho de 2012, o utilitário teve mais de 170 mil unidades produzidas. Com o novo motor, a Kombi desenvolve 78 cv quando abastecido com gasolina e 80 cv com etanol.
A Volkswagen liberou, na noite desta quinta-feira (23), mais informações e imagens do novo Golf. Em um curto vídeo, a montadora alemã mostrou esboços de todas as gerações do hatch até hoje, bem como um desenho coberto que dá pistas de como será o próximo carro. Saiba mais nas próximas imagens.
O vídeo liberado pela Volkswagen informa que a nova plataforma do Golf deixará o carro 100 kg mais leve e proporcionará redução de 23% nas emissões de poluentes. O modelo terá, entre outros recursos, controle de cruzeiro adaptativo (que acelera ou freia o carro de acordo com a velocidade dos outros veículos na estrada), Park Assist (que estaciona o carro "sozinho"), sistema que desativa cilindros em situações em que o motor não é exigido, freio de estacionamento elétrico e sensor de fadiga.
O novo carro, que será vendido no Brasil, deve chegar ao País até o início de 2014. A dúvida é se ele será fabricado por aqui ou importado do México. Nesta imagem, você vê uma projeção feita pela agência AutoMedia. Na Alemanha, o hatch será mostrado oficialmente no dia 4 de setembro e exibido no Salão do Automóvel de Paris, no fim do mesmo mês.
Também nesta quinta-feira (23), o AutoBlog divulgou imagens do que deve ser a versão mais nervosa do hatch da VW, o Golf R. Ainda em fase de testes, o "foguetinho" com motor 2.0 turbo e 260 cv de potência foi flagrado na Alemanha.
Por enquanto, o que parece impedir a fabricação do novo Golf no Brasil é oimpassecom o sindicato dos metalúrgicos de São José dos Pinhais (PR), que quer exclusividade na montagem do modelo, algo impossível diante da demanda mundial pelo carro. Caso a questão não seja resolvida, o mais provável é que a sétima geração do hatchvenha dafábrica mexicana de Puebla, de onde já é trazido (sem impostos de importação) o Jetta. Questionada porR7 Carros,a Volkswagen do Brasil afirmou que não irá se pronunciar sobre o caso.
De acordo com a revista inglesa AutoExpress (que fez a projeção acima), a VW já tem praticamente pronta aversão GTIdo novo Golf, que terá motor 2.0 turbo com injeção direta para gerar 240 cv de potência. Com isso, o 0 a 100 km/h deverá ser cumprido em pouco mais de 6 segundos.
As projeções variam entre si porque a Volkswagen é bastante competente na tarefa de esconder seus carros antes da apresentação oficial.
Segundo a Auto Express, o novo Golf será um veículo com desenho mais esportivo. O para-brisa de inclinação acentuada, a grade menor e as luzes diurnas de LED são novidades. Claro que a "cara" da Volkswagen, que pode ser vista no Brasil em modelos como Fox e Jetta, está presente e é denunciada pelos faróis e pelas lanternas traseiras.
As dimensões também cresceram. O novo Golf terá entre-eixos 5 cm maior, o que aumentará o espaço interno. O comprimento será de 4,26 m (mais 5,6 cm), enquanto a largura passou para 1,74 m (mais 1,3 cm). A Volkswagen deve estender a aplicação de motores turbo a quase toda a nova linha Golf. Blocos 1.2, 1.4 e 2.0 TSI já foram confirmados, bem como uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas.
O interior do novo Golf ainda é um mistério, exceto por estas imagens do painel obtidas pela agência AutoMedia. O preço de entrada do carro no Brasil deverá ficar na casa dos R$ 65 mil. Já a versão GTI não sairá por menos de R$ 87 mil.
Atualmente, o Golf mais barato vendido no Brasil, com motor 1.6, tem preço de tabela de R$ 54 mil.
O VW Golf GTI atual é equipado com o mesmo motor 2.0 turbo que faz sucesso no Jetta TSI e em alguns modelos da Audi.
O VW Golf GTI foi o carro que inaugurou o segmento de hatches esportivos, em 1976. Até hoje, ele é considerado referência no ramo. Encontrar um modelo "Mark 1" (foto) em bom estado de conservação é raríssimo.
